針對霧霾產(chǎn)生的貢獻(xiàn)源是否已厘清的問題，柴發(fā)合回應(yīng)說，包括來源解析、空氣質(zhì)量模型和排放清單等，在863計劃、支撐計劃的支持下，已基本建立了科學(xué)方法體系，但是這些方法應(yīng)用到某個地方或在應(yīng)用過程當(dāng)中，因為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)問題和部分方法學(xué)問題，現(xiàn)在還不能非常精準(zhǔn)地說明每個地方的污染來源。

　　中國已有各種機(jī)動車1億輛，機(jī)動車污染主要在大城市。長期從事機(jī)動車污染控制的賀泓指出，我國機(jī)動車污染排放控制落后發(fā)達(dá)國家5—10年，追趕任務(wù)比較重。在863計劃支持下，機(jī)動車污染控制研發(fā)，如自主研發(fā)汽車尾氣凈化技術(shù)、三效催化技術(shù)收效較好。“我們研發(fā)滿足下一代國五標(biāo)準(zhǔn)推出三效催化技術(shù)基本成熟，所有機(jī)動車新車將安裝三效催化技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)在做更下一代國六標(biāo)準(zhǔn)儲備。”他介紹，我國自主研發(fā)國四標(biāo)準(zhǔn)柴油車尾氣凈化，正在逐步運(yùn)用。現(xiàn)在的問題是，法規(guī)超前，油品品質(zhì)相對滯后，特別是柴油品質(zhì)。

　　值得關(guān)注的是，大氣污染性質(zhì)從2000年前后開始發(fā)生變化。臭氧污染、PM2.5污染問題逐步顯現(xiàn)。“煤煙型沒有控制，氧化型污染開始凸顯，污染疊加導(dǎo)致更加復(fù)雜大氣層問題，由此提出大氣復(fù)合污染概念。”張遠(yuǎn)航表示，多污染物構(gòu)成，多種污染相互耦合，造成目前大范圍的區(qū)域性污染。而國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃和科技部、環(huán)保部的規(guī)劃當(dāng)中，對這些形勢都有基本判斷，并開展了一系列科研工作支持污染問題防治。如今，在863等科技計劃的支持下，區(qū)域空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，已用于我國多個城市空氣質(zhì)量發(fā)布;多模型空氣質(zhì)量預(yù)報系統(tǒng)，在北京、珠三角、廣州、上海等地投入運(yùn)行。

　　針對公眾關(guān)注的VOC控制(揮發(fā)性有機(jī)化合物)，柴發(fā)合透露，不同行業(yè)的VOC標(biāo)準(zhǔn)正在推出，在2012年發(fā)布的重點區(qū)域大氣污染防治行動計劃中，已經(jīng)將VOC控制列入整體控制指標(biāo)中。在北京航空航天大學(xué)教授朱天樂看來，VOC控制難度大是因為污染源非常復(fù)雜，VOC污染物排放清單包括臭氧等幾十種乃至上百種污染物。對于VOC控制更多要考慮前端怎么做，比如通過清潔生產(chǎn)，做清潔生產(chǎn)原料、工藝來解決。