高溫密閉下有毒物質(zhì)濃度劇增

　　近日，美國密歇根州安阿伯市的生態(tài)中心下屬HealthyStuff.org網(wǎng)站發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，汽車內(nèi)飾釋放出的有毒化學(xué)物質(zhì)會(huì)對(duì)人體健康造成影響，不同品牌汽車其車內(nèi)空氣質(zhì)量也不同。

　　根據(jù)該網(wǎng)站公布的測(cè)試結(jié)果，在所有接受測(cè)試的200余款2011~2012款的車型中，不少全球暢銷車型的內(nèi)部空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，其中本田思域、豐田普銳斯、本田CR-Z、日產(chǎn)Cube、謳歌RDX為空氣質(zhì)量最好的五款車。而空氣質(zhì)量最差的5款車則為三菱歐藍(lán)德Sport、克萊斯勒200、起亞秀爾、日產(chǎn)Versa、馬自達(dá)CX-7。

　　研究者指出，目前已經(jīng)確定的車內(nèi)空氣化學(xué)成分超過275種，而封閉的客艙則為這些化學(xué)物質(zhì)提供了良好的反應(yīng)空間。實(shí)驗(yàn)中，當(dāng)車內(nèi)溫度升到約為88.8℃、儀表板表面溫度上升到約為120℃時(shí)，車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物的濃度急劇上升。同時(shí)，車內(nèi)化學(xué)物質(zhì)會(huì)發(fā)生分解反應(yīng)形成毒性更強(qiáng)的物質(zhì)。將會(huì)對(duì)乘客健康造成不良影響。

　　與美國塑料工程師協(xié)會(huì)專家說法基本一致，日前，福建海都實(shí)驗(yàn)室以及福建權(quán)威環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)——力普檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的專家們便針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行了采樣分析，根據(jù)海都實(shí)驗(yàn)室與力普檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)報(bào)告，汽車在密封條件下靜置一段時(shí)間后，車內(nèi)的有毒化學(xué)物質(zhì)濃度將翻倍升高。其中，在陽光直射后高溫密閉停放4小時(shí)的情況下，無論是新車與舊車均出現(xiàn)了甲醛超標(biāo)的情況。

　　別讓車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)成為一種擺設(shè)

　　在很多人眼中，中國是一個(gè)汽車大國，但在汽車質(zhì)量方面或許國內(nèi)汽車行業(yè)只能算是一個(gè)剛學(xué)會(huì)走路的嬰兒。過去很長(zhǎng)一段時(shí)間以來，我國一直缺乏一套明確的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，直到2012年3月《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》的出臺(tái)。雖然它在一定程度上緩解了消費(fèi)者對(duì)汽車空氣質(zhì)量的擔(dān)憂，但該標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制實(shí)施，尚不足以填補(bǔ)我國汽車空氣質(zhì)量監(jiān)管和相關(guān)法律法規(guī)的空白。因此實(shí)施一年多時(shí)間以來，對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的改進(jìn)非常有限。央視曝光的德系三大豪華品牌阻尼材料污染車內(nèi)空氣事件就是很好的佐證。

　　由于《指南》只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車企業(yè)可以執(zhí)行，也可以不執(zhí)行。更何況，要想提高車內(nèi)的空氣質(zhì)量，務(wù)必進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造，這樣必然增加成本。但企業(yè)即使增加成本，提高了車內(nèi)的空氣質(zhì)量，也不會(huì)得到什么補(bǔ)貼政策，增加的成本反而會(huì)降低了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和利潤。因此在這種情況下，企業(yè)主動(dòng)提高車內(nèi)空氣質(zhì)量缺乏動(dòng)力。

　　“推薦”或?qū)⑸��?jí)為“強(qiáng)制”

　　記者隨機(jī)調(diào)查顯示，多達(dá)90%的接受調(diào)查人士認(rèn)為主管部門應(yīng)該盡快出臺(tái)車內(nèi)空氣質(zhì)量安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，此事關(guān)公眾健康，刻不容緩。

　　在各方呼吁下，《指南》規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)即將成為現(xiàn)實(shí)。記者獲悉，目前環(huán)保部門正準(zhǔn)備對(duì)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》進(jìn)行修訂，預(yù)計(jì)2015年將出臺(tái)乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

　　可以預(yù)期，一旦《指南》上升為行業(yè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，將有助于改善車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況，但這種改進(jìn)能有多大，目前尚不得而知。

　　正是《指南》標(biāo)準(zhǔn)較低，使得現(xiàn)有汽車產(chǎn)品達(dá)標(biāo)并非難事。事實(shí)上，去年年底，京、津、滬、穗等22地消費(fèi)維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所，首次依據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動(dòng)。結(jié)果顯示，25個(gè)汽車品牌的43個(gè)在用車型，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達(dá)標(biāo)率為93.02%，只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度超標(biāo)。顯然，這一檢測(cè)結(jié)果與多數(shù)車主實(shí)際感受有很大出入。

　　目前的狀況也意味著，如果《指南》不重新修訂，即使它上升為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，其意義也只是象征性的，對(duì)于改善目前車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重的狀況幫助不大，因?yàn)榻^大部分產(chǎn)品稍作改進(jìn)都能輕松過關(guān)。