機動車成污染禍首

　　近年來，大中城市機動車數量無序增長，既引發交通擁堵，也加重空氣污染。統計數據顯示，到2012年，全國機動車保有量達2.4億輛。環保專家表示，尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源，是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要來源。

　　在北京的PM2.5顆粒來源中，機動車排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。在上海，有25%來自車船尾氣排放，天津、杭州的機動車尾氣排放對PM2.5影響度達33%。

　　環保專家介紹，不同車輛對污染的影響不同，黃標車和出租車、公交車、大貨車等營運車輛對污染的貢獻最大。權威數據顯示，僅占汽車保有量16.4%的黃標車，卻排放了尾氣總污染物中63.7%的氮氧化物、60.4%的碳氫化合物、55.9%的一氧化碳和86.6%的顆粒物。

　　北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生說：“機動車排放的污染中，含有已被證實能致癌的物質100多種。更為嚴重的是，機動車排放屬低空污染，處于呼吸帶上，對人體健康影響更加直接。”因此，治理城市機動車污染已刻不容緩。

　　油品質量差 檢測貓膩多

　　老舊車淘汰緩慢、尾氣年檢走過場、油品質量難達標……記者在采訪中了解到，不僅機動車總量龐大導致大量排放，還有諸多隱形的“黑手”侵蝕著減排效果。

　　一是“黃標車”淘汰慢。目前，“黃標車”(未達到國一排放標準的汽油車或未達到國三排放標準的柴油車、貼有黃色環保標志)已成為各地治理空氣污染的眾矢之的，但受機動車強制報廢標準制約，整體進展緩慢。

　　二是尾氣檢測貓膩多。知情人士透露，尾氣檢測造假有很多手段，有的是檢測時臨時更換新的三元催化器;有的多位車主合買一臺三元催化器，誰檢測時就裝上用;有的“黃牛”在車檢所內有“門路”，專門做尾氣檢測的生意。

　　三是油品質量差。首先油品質量不達標，以次充好現象普遍。另外，我國汽柴油升級明顯滯后于國家要求。

　　油改氣難過尾氣檢測關

　　10日，中國環境科學研究院、環境保護部機動車排污監控中心研究員韓應健應邀來到烏魯木齊，就機動車尾氣污染防治方面的問題進行了分析。

　　韓應健說，近幾年，由于油價上漲，全國多地“油改氣”車輛呈擴增趨勢，經過檢測表明，如果車輛在出廠時，發動機的設計是雙燃料車，其污染物排放控制水平較好。但設計以燃油為主的車輛，簡單進行“油改氣”后，電控系統和污染防治系統不能與車輛很好地匹配，機動車尾氣排放超標嚴重。

　　市環保局副局長朱英杰介紹，目前烏魯木齊市場上“油改氣”車輛達20余萬輛，在檢測過程中，發現不少機動車私自在原有發動機上進行簡單改裝，技術達不到要求。“油改氣”后，如尾氣檢測不達標，年審就通不過，就成了“無標車”。

　　2011年，環境保護部機動車排污監控中心曾對17輛原裝雙燃料車及8輛“油改氣”車輛污染物排放進行實驗，檢測結果表明，與燃油相比，這25輛車的一氧化碳排放量平均下降30%，但是碳氫和氮氧化物的排放，原裝雙燃料車提高了20%到30%，“油改氣”車輛卻上升了200%以上。

　　實施油、車、尾氣全程監管

　　業內人士指出，控制機動車污染，需要從源頭上合理控制大中城市的汽車數量，降低汽車使用強度，使汽車數量與城市道路和環境承載量相匹配。

　　專家表示，對“黃標車”、出租車、公交車、大貨車等高排放車輛，必須采取針對性的治污措施。按照國務院“大氣污染防治行動計劃”，到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車。中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光說，要完成這一任務，各地政府部門必須加大補貼力度，鼓勵車主主動淘汰老舊車輛，同時，公交車、出租車等高強度車輛要縮短使用年限，并盡快更新為新能源汽車。對于尾氣監測漏洞，要加大執法力度，確保不合格車輛不能上路。

　　專家表示，加速油品升級，除了政府部門完善成品油質量監管體系、嚴格執行標準外，還需要石油煉化企業切實履行社會責任，加大投入，提升技術標準，推動油品質量盡早達標。