隨著我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)取得的巨大進(jìn)步,人民的生活水平逐漸提高，汽車開(kāi)始越來(lái)越多的走進(jìn)普通百姓人家。但是，最近幾年頻頻發(fā)生的汽車車內(nèi)環(huán)境污染事件,致使人們更多的關(guān)注汽車車內(nèi)的空氣質(zhì)量。駕駛者每天有將近1/4的時(shí)間呆在汽車駕駛室那個(gè)狹小的封閉空間內(nèi)。如果駕駛者選擇了一些劣質(zhì)的內(nèi)飾用品的話，那么它將在車內(nèi)空間持續(xù)不斷排放出有害污染物。而融合了這些有害物質(zhì)的氣體便直接侵?jǐn)_到車主及其家人，這種有毒氣體還對(duì)人體的皮膚有所傷害，可引起皮膚的一些過(guò)敏癥狀及其他不良反應(yīng)。

　　車內(nèi)空氣污染或?qū)��?dǎo)致哮喘

　　沒(méi)有封閉的環(huán)境艙，把溫度、濕度、空氣流速進(jìn)行控制，對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測(cè)就是不規(guī)范的。因此包括車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室、車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)活動(dòng)、車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)和宣傳、車內(nèi)飾件的有害物質(zhì)檢測(cè)活動(dòng)、車內(nèi)空氣質(zhì)量?jī)艋�治理服�?wù)以及車內(nèi)空氣凈化器和凈化技術(shù)的檢測(cè)認(rèn)證等方面的檢測(cè)活動(dòng)，都應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范起來(lái)，才能保證結(jié)果的公平公正和有效性。中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)空氣監(jiān)測(cè)中心曾對(duì)200輛車進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，近90%的汽車都存在車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)問(wèn)題，而且大部分車輛甲醛超標(biāo)都在五六倍以上，其中新車車內(nèi)的空氣質(zhì)量最差。

　　5月7日是第15個(gè)“世界哮喘日”，記者從省城幾家大醫(yī)院呼吸內(nèi)科獲悉，近年來(lái)裝修性哮喘、汽車尾氣性哮喘患者越來(lái)越常見(jiàn)，這與城市的環(huán)境污染有直接關(guān)系。根據(jù)我國(guó)首次發(fā)布的全國(guó)哮喘患病及相關(guān)危險(xiǎn)因素調(diào)查結(jié)果，中國(guó)大陸地區(qū)哮喘總患病率達(dá)1.24%，華東地區(qū)成為哮喘重災(zāi)區(qū)。安醫(yī)大一附院呼吸內(nèi)科副主任醫(yī)師李永懷介紹，空氣污染不僅是指大氣污染，剛裝修過(guò)的新家、剛買(mǎi)的新車，都可能是誘發(fā)哮喘的“殺手”。“現(xiàn)在不少私家車主對(duì)車內(nèi)空氣污染沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)，很少人會(huì)開(kāi)著空調(diào)打開(kāi)車窗放味。”心情差脾氣壞可加重癥狀。李永懷建議，患者除了正規(guī)接受哮喘治療以外，還應(yīng)保持良好心態(tài)。

　　目前尚無(wú)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 業(yè)內(nèi)人士稱VOC標(biāo)準(zhǔn)衡量是否有毒更科學(xué)

　　目前為止，無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)際，尚無(wú)針對(duì)乘用車，尤其是小客車的多環(huán)芳烴含量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。只是全球的汽車廠商有一個(gè)自發(fā)“同盟”，在出口汽車時(shí)，必須附上一份“汽車零件申報(bào)清單”，上面要列出每個(gè)零部件所含有毒物質(zhì)的種類和數(shù)量。專家分析，由于這是行業(yè)內(nèi)的“自愿協(xié)議”，中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車廠商很有可能在出口時(shí)會(huì)附上清單，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就會(huì)出于種種考慮，取消清單。相比之下，國(guó)外廠商可能各方面管理比較嚴(yán)格，因此把這份清單作為企業(yè)自己的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。另外，我國(guó)日前出臺(tái)了乘用車空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在8項(xiàng)指標(biāo)中同樣沒(méi)有多環(huán)芳烴。

　　標(biāo)準(zhǔn)缺失和檢測(cè)方法無(wú)法統(tǒng)一有一定關(guān)聯(lián)。雖然從理論上來(lái)說(shuō)，多環(huán)芳烴有物理、化學(xué)、色譜等多種測(cè)試方法，但具體到車內(nèi)環(huán)境來(lái)說(shuō)，情況又會(huì)復(fù)雜些。比如，多環(huán)芳烴到底更多存留于汽車零部件所使用的材料中，還是作為氣體散發(fā)于汽車內(nèi)部空間中?兩種不同的形態(tài)，涉及的檢測(cè)方法和標(biāo)準(zhǔn)均不同。因此，即使新聞中報(bào)道，某些車型的多環(huán)芳烴含量較高，也要結(jié)合其測(cè)試方法來(lái)看。如果測(cè)試方法不合理，其結(jié)果的權(quán)威性也要打上折扣。

　　多環(huán)芳烴是廣泛存在于自然界中的一類物質(zhì)的總稱，其中，分子量偏大的一類，由于不易被人體呼吸道吸入，對(duì)人類危害較小;另一類分子量偏小的多環(huán)芳烴類物質(zhì)，不僅容易被人體吸入，也更易氣化或液化，對(duì)人體危害較大。前不久新聞中曝光的多款進(jìn)口豪車采用瀝青作為剎車板材料引起關(guān)注，就是因?yàn)閺臑r青中揮發(fā)的正是分子量偏小的有害類多環(huán)芳烴物質(zhì)。鄭安吶解釋，新車內(nèi)部氣味較大，一部分來(lái)自多環(huán)芳烴，此外還有多種其他物質(zhì)混合，比如真皮座椅的皮革味道。因此，簡(jiǎn)單根據(jù)多環(huán)芳烴含量來(lái)判斷是否有毒，實(shí)際意義不大。相比之下，采用VOC標(biāo)準(zhǔn)綜合判斷車內(nèi)空氣質(zhì)量，更加合理。

　　現(xiàn)有檢測(cè)服務(wù)為企業(yè)自愿性需求 推薦性標(biāo)準(zhǔn)升為強(qiáng)制性規(guī)定檢測(cè)行業(yè)將受益

　　環(huán)保部于2007年頒布《車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》.HJ/T400-2007)，涉及采樣環(huán)境條件技術(shù)要求、采樣方法和設(shè)備。2011年10月，環(huán)保部頒布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》。

　　《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，尚未強(qiáng)制實(shí)施，不具備法律約束力。現(xiàn)有車內(nèi)VOC檢測(cè)服務(wù)需求來(lái)自于汽車制造商內(nèi)部，對(duì)相關(guān)揮發(fā)性物質(zhì)濃度要求不盡相同。

　　如果現(xiàn)有推薦性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》上升為強(qiáng)制性規(guī)定，據(jù)估算未來(lái)每年汽車VOC檢測(cè)市場(chǎng)規(guī)模為12億元：據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年我國(guó)乘用車產(chǎn)量為1552萬(wàn)輛，我們假定未來(lái)每年乘用車產(chǎn)量為1600萬(wàn)輛，假定車輛抽檢比例為0.5%，單輛汽車采樣費(fèi)用為10000元，分析費(fèi)用為5000元，則檢測(cè)市場(chǎng)規(guī)模為12億元。