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暫無數據，詳情請致電：18819137158 謝謝！
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想多活幾年？實驗室通用類分析儀器扮演強力后盾
[2017/2/14]
通用類分析儀器攜帶其專業的色譜、質譜、光譜分析技術在社會生活領域被廣泛應用，在汽車領域亦是如此。新車內飾氣味大小如同新裝修的房子一樣越來越受到消費者的重視，消費者已經明白車內氣味大小不僅影響乘坐舒適性，更重要是會引起健康和安全問題，而車內的氣味是哪來的呢？
這些氣味被稱為VOC，西方國家在98年左右紛紛對VOC做出定義，隨著中國家裝行業的興起，消費者最先接觸到的是墻面漆中的VOC。2001年，我國強制執行室內裝飾裝修材料、內墻涂料中有害物質限量標準，近幾年，消費者開始逐漸關注汽車內飾件中VOC的含量了。
VOC是什么？
VOC是英文全稱是volatile organic compounds，中文翻譯是可揮發性的有機物。在有VOC物質的建筑物內工作和生活，有些人就會頭痛或眼花，即所謂的“新居綜合癥”，對健康很不利。不僅是家裝材料的VOC問題已得到重視，近幾年人們對汽車內飾的VOC問題也開始關注起來。
哪些材料會產生對人體有害的氣體？
車內空氣異味往往來自皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內飾材料中揮發出來有機化合物，在高溫暴曬后有些塑料會直接散發出對人體有害的物質。可以說，只要在市場銷售的汽車都是符合國家標準的產品，但有些車型內飾味大，有些車就沒有味道，這就是有些車企制定了高于國標的檢測標準，使車內空氣質量得到很大改善。
零件工藝的改進
汽車內飾是由多個零部件構成，在零部件本身上下功夫，就能從源頭控制VOC的散發。傳統工藝使用的塑料噴漆，溶劑膠水、轉印工藝都會產生一定的VOC揮發，使用改進的工藝制造的零件，VOC揮發會得到很好的控制。
既然零部件異味得到控制，那由這些零件拼裝起來的汽車就能保證有一個良好的乘坐環境。在汽車使用過程中，有些車型車內異味有可能幾年都散發不掉，同一車型在夏季海南和冬季黑龍江內飾件VOC散發速率差別很大，為了保證檢測環境能真實模擬實際用車情況，對實驗室設備的要求也就更高。
整車在哪測？
對于整車的測試，為了能更為精準的識別車內VOC揮發特性，所以需要給整車準備一個能夠控制環境的實驗艙，實驗艙內的溫度、濕度、風速、背景環境VOC和紅外輻射量都可被有效控制，以此為測試創造了一個客觀的條件。
上面提到，高溫會進一步使得車內VOC大量揮發，不同的溫度，不同的“烤制”時間，能縮短整個VOC的釋放周期，就能模擬出車輛在不同階段的使用時間后VOC揮發的比例。
零件VOC采樣
事實上，整車VOC的釋放與每個內飾部件有直接的關系，個體零件的積累構成整車特性。VOC也是一樣，分析每個零件的VOC特性，就能很好的控制整車的內飾空氣質量。將待測零件置于標準采樣袋中密封，最后抽取采樣袋中空氣樣品，用于零部件VOC測試。該采樣袋由特殊材料制成，價格昂貴，具有低吸附表面空氣分子的特性，所以能保證測試結果準確。
怎么能把控結果
除了客觀的數據層面的檢測，人的主觀評價同樣重要，有些時候，在檢測數據合格的情況下，人的感官還是會覺得車內有異常的味道，或者有聞起來不舒服的味道。前幾年有新聞報道造紙廠老板喝污水證明排放合格的事件。這本身是一種過激的行為，但要是能有效的制定評價體系和方式方法，這種主觀檢測車內氣味在實際應用中也是可取的，在主觀檢測車內氣味方面就是用“人肉”聞的方式。
聞之前要做什么
整車氣味檢測要進行常溫氣味測試和高溫氣味測試，模擬不同環境下車內VOC的釋放。常溫氣味測試是將待測車輛在23℃左右的環境下恒溫放置16小時，模擬長時間停車狀態下車內有害氣體積累對于車內人員的影響，然后以人工嗅聞的方式進行整車常溫氣味測試。
與前面的測試類似，整車高溫氣味測試還是要通過對整車的“加熱”，給內飾釋放VOC創造條件。整車高溫測試是通過紅外加熱設備對整車進行加熱，使車內溫度達到65℃左右并保溫2小時，因為甲醛等有害氣體在高溫環境下釋放的速度和量都更大，此檢測項目就是模擬夏季車輛被暴曬后車內零部件散發有害氣體對人員的影響，然后以人工嗅聞的方式進行整車高溫氣味測試。
零部件“人肉”檢測
主觀的氣味評價同樣涉及到零部件范疇，將待測樣件剪裁后置于標準氣味瓶中，在一定溫度下存放一定時間，通過人工嗅聞的方式評估樣品的氣味等級和氣味類型，為改進零件VOC提供主觀意見。
看上去這個工作即單調又“高危”，但這項試驗對工作人員的身體條件有很高的要求，沒有不良嗜好，無鼻炎、咽炎癥狀，要是得了感冒就完全不能工作，全靠自己鼻子的靈敏度工作。
不僅是人肉測試，進行客觀的數據分析也是非常必要的，這樣不僅能得到客觀的氣體數據，而且能發現鼻子聞不到的有害氣體，為改進車內空氣質量提供理論依據。
儀器分析室
整車和零件的VOC采樣都會送到這個實驗室，這個實驗室能對采樣空氣進行色譜分析、質譜分析、光譜分析等多種分析，從而得到樣品VOC中含有的成分及含量，為發現車內有害氣體來源提供依據。
霧翳試驗
首先介紹一下什么是霧翳(yì)。霧翳是指在一定條件下，在風擋玻璃及其它玻璃上形成的一層薄薄的涂層，從而降低可見度的一種現象。是由塑料裝飾材料中的揮發性成分(如可塑劑、穩定劑、油、潤滑油、發泡劑、脫模劑、粘合劑等)在玻璃表面冷凝引起的。霧翳試驗的目的是檢測出可能對車內空氣質量產生影響的零件和材料。
總結：
2015年6月25日，中國汽車技術研究中心在京發布了“中國生態汽車評價”(C-ECAP)標準。據中國汽車技術研究中心介紹，這一評價標準屬于汽車產品自愿性認證范疇，約有8成汽車產品難達C-ECAP認證標準。為此，部分車企開始制定高于國標的車內空氣質量標準，使產品向健康、節能、環保的方向發展。中國汽車技術研究中心做的C-ECAP其中就包含此環節的評價：《第二批》《第三批》《第四批》。
隨著居民生活水平不斷提高，消費者對汽車的要求也更加全面，汽車內飾空氣質量逐漸成為消費者選車時的側重點。車企建立日巡檢和定期抽檢相結合的機制，制定比國家標準還嚴格的車內空氣質量標準，將供應商的投機取巧遏制在萌芽中，應該為此拍手稱贊。反觀國內某些合資品牌，同一車型內飾異味國產版就是比進口版大，有的甚至幾年都散不掉，不是這些車企沒有能力做到車內無異味，而是根本不重視這部分，實屬不智。
另外，消費者一旦購買的新車內飾味比較大，夏天暴曬后，甲醛等有害物質會加速析出，應先打開四門通風再上車，一方面降低溫度，一方面散出有害氣體。冬天開車盡量使用外循環，也可以購買活性炭等吸附性較強的物品放置在車內，吸收空氣中有害物質。
這些氣味被稱為VOC，西方國家在98年左右紛紛對VOC做出定義，隨著中國家裝行業的興起，消費者最先接觸到的是墻面漆中的VOC。2001年，我國強制執行室內裝飾裝修材料、內墻涂料中有害物質限量標準，近幾年，消費者開始逐漸關注汽車內飾件中VOC的含量了。
VOC是什么？
VOC是英文全稱是volatile organic compounds，中文翻譯是可揮發性的有機物。在有VOC物質的建筑物內工作和生活，有些人就會頭痛或眼花，即所謂的“新居綜合癥”，對健康很不利。不僅是家裝材料的VOC問題已得到重視，近幾年人們對汽車內飾的VOC問題也開始關注起來。
哪些材料會產生對人體有害的氣體？
車內空氣異味往往來自皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內飾材料中揮發出來有機化合物，在高溫暴曬后有些塑料會直接散發出對人體有害的物質。可以說，只要在市場銷售的汽車都是符合國家標準的產品，但有些車型內飾味大，有些車就沒有味道，這就是有些車企制定了高于國標的檢測標準，使車內空氣質量得到很大改善。
零件工藝的改進
汽車內飾是由多個零部件構成，在零部件本身上下功夫，就能從源頭控制VOC的散發。傳統工藝使用的塑料噴漆，溶劑膠水、轉印工藝都會產生一定的VOC揮發，使用改進的工藝制造的零件，VOC揮發會得到很好的控制。
既然零部件異味得到控制，那由這些零件拼裝起來的汽車就能保證有一個良好的乘坐環境。在汽車使用過程中，有些車型車內異味有可能幾年都散發不掉，同一車型在夏季海南和冬季黑龍江內飾件VOC散發速率差別很大，為了保證檢測環境能真實模擬實際用車情況，對實驗室設備的要求也就更高。
整車在哪測？
對于整車的測試，為了能更為精準的識別車內VOC揮發特性，所以需要給整車準備一個能夠控制環境的實驗艙，實驗艙內的溫度、濕度、風速、背景環境VOC和紅外輻射量都可被有效控制，以此為測試創造了一個客觀的條件。
上面提到，高溫會進一步使得車內VOC大量揮發，不同的溫度，不同的“烤制”時間，能縮短整個VOC的釋放周期，就能模擬出車輛在不同階段的使用時間后VOC揮發的比例。
零件VOC采樣
事實上，整車VOC的釋放與每個內飾部件有直接的關系，個體零件的積累構成整車特性。VOC也是一樣，分析每個零件的VOC特性，就能很好的控制整車的內飾空氣質量。將待測零件置于標準采樣袋中密封，最后抽取采樣袋中空氣樣品，用于零部件VOC測試。該采樣袋由特殊材料制成，價格昂貴，具有低吸附表面空氣分子的特性，所以能保證測試結果準確。
怎么能把控結果
除了客觀的數據層面的檢測，人的主觀評價同樣重要，有些時候，在檢測數據合格的情況下，人的感官還是會覺得車內有異常的味道，或者有聞起來不舒服的味道。前幾年有新聞報道造紙廠老板喝污水證明排放合格的事件。這本身是一種過激的行為，但要是能有效的制定評價體系和方式方法，這種主觀檢測車內氣味在實際應用中也是可取的，在主觀檢測車內氣味方面就是用“人肉”聞的方式。
聞之前要做什么
整車氣味檢測要進行常溫氣味測試和高溫氣味測試，模擬不同環境下車內VOC的釋放。常溫氣味測試是將待測車輛在23℃左右的環境下恒溫放置16小時，模擬長時間停車狀態下車內有害氣體積累對于車內人員的影響，然后以人工嗅聞的方式進行整車常溫氣味測試。
與前面的測試類似，整車高溫氣味測試還是要通過對整車的“加熱”，給內飾釋放VOC創造條件。整車高溫測試是通過紅外加熱設備對整車進行加熱，使車內溫度達到65℃左右并保溫2小時，因為甲醛等有害氣體在高溫環境下釋放的速度和量都更大，此檢測項目就是模擬夏季車輛被暴曬后車內零部件散發有害氣體對人員的影響，然后以人工嗅聞的方式進行整車高溫氣味測試。
零部件“人肉”檢測
主觀的氣味評價同樣涉及到零部件范疇，將待測樣件剪裁后置于標準氣味瓶中，在一定溫度下存放一定時間，通過人工嗅聞的方式評估樣品的氣味等級和氣味類型，為改進零件VOC提供主觀意見。
看上去這個工作即單調又“高危”，但這項試驗對工作人員的身體條件有很高的要求，沒有不良嗜好，無鼻炎、咽炎癥狀，要是得了感冒就完全不能工作，全靠自己鼻子的靈敏度工作。
不僅是人肉測試，進行客觀的數據分析也是非常必要的，這樣不僅能得到客觀的氣體數據，而且能發現鼻子聞不到的有害氣體，為改進車內空氣質量提供理論依據。
儀器分析室
整車和零件的VOC采樣都會送到這個實驗室，這個實驗室能對采樣空氣進行色譜分析、質譜分析、光譜分析等多種分析，從而得到樣品VOC中含有的成分及含量，為發現車內有害氣體來源提供依據。
霧翳試驗
首先介紹一下什么是霧翳(yì)。霧翳是指在一定條件下，在風擋玻璃及其它玻璃上形成的一層薄薄的涂層，從而降低可見度的一種現象。是由塑料裝飾材料中的揮發性成分(如可塑劑、穩定劑、油、潤滑油、發泡劑、脫模劑、粘合劑等)在玻璃表面冷凝引起的。霧翳試驗的目的是檢測出可能對車內空氣質量產生影響的零件和材料。
總結：
2015年6月25日，中國汽車技術研究中心在京發布了“中國生態汽車評價”(C-ECAP)標準。據中國汽車技術研究中心介紹，這一評價標準屬于汽車產品自愿性認證范疇，約有8成汽車產品難達C-ECAP認證標準。為此，部分車企開始制定高于國標的車內空氣質量標準，使產品向健康、節能、環保的方向發展。中國汽車技術研究中心做的C-ECAP其中就包含此環節的評價：《第二批》《第三批》《第四批》。
隨著居民生活水平不斷提高，消費者對汽車的要求也更加全面，汽車內飾空氣質量逐漸成為消費者選車時的側重點。車企建立日巡檢和定期抽檢相結合的機制，制定比國家標準還嚴格的車內空氣質量標準，將供應商的投機取巧遏制在萌芽中，應該為此拍手稱贊。反觀國內某些合資品牌，同一車型內飾異味國產版就是比進口版大，有的甚至幾年都散不掉，不是這些車企沒有能力做到車內無異味，而是根本不重視這部分，實屬不智。
另外，消費者一旦購買的新車內飾味比較大，夏天暴曬后，甲醛等有害物質會加速析出，應先打開四門通風再上車，一方面降低溫度，一方面散出有害氣體。冬天開車盡量使用外循環，也可以購買活性炭等吸附性較強的物品放置在車內，吸收空氣中有害物質。
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