2016年7月1日起，工業和信息化部批準發布的4項《輪胎用射頻識別(RFID)電子標簽》行業標準正式實施。標準對RFID電子標簽功能性能、植入方法和編碼方法等進行了規范，確保植入標簽后輪胎的安全。

　　2016年7月1日起，工業和信息化部批準發布的4項《輪胎用射頻識別(RFID)電子標簽》行業標準正式實施。標準對RFID電子標簽功能性能、植入方法和編碼方法等進行了規范，確保植入標簽后輪胎的安全。

　　據了解，該4項電子標簽行業標準由軟控股份有限公司起草，主要包括產品標準、植入方法標準、試驗方法標準以及編碼標準。其中，HG/T 4953-2016輪胎用RFID電子標簽標準規定了輪胎用RFID電子標簽的術語和定義、型號命名、基本參數及結構組成、要求及標志、使用說明書、包裝、運輸、貯存等要求，適用于轎車輪胎及載重汽車輪胎用RFID電子標簽;HG/T 4954-2016輪胎用RFID電子標簽植入方法標準規定了輪胎用RFID電子標簽的植入方法，適用于轎車輪胎及載重汽車輪胎用RFID電子標簽;HG/T 4955-2016輪胎用RFID電子標簽性能試驗方法規定了輪胎用RFID電子標簽性能的試驗方法，適用于轎車輪胎及載重汽車輪胎用RFID電子標簽;HG/T 4956-2016輪胎用RFID電子標簽編碼標準規定了輪胎用RFID電子標簽的編碼方法的術語和定義、通用要求、數據結構、數據方案等要求，適用于轎車輪胎及載重汽車輪胎用RFID電子標簽。

　　軟控股份有限公司物聯網事業部副總經理陳海軍表示，這4項標準獨立而又相互關聯，規范了RFID電子標簽功能要求、性能要求、植入方法、試驗方法、編碼方法等，確保植入電子標簽后輪胎的安全和電子標簽的功能和性能。標準的統一，將使該項技術加速在行業內推廣。

　　陳海軍表示，傳統的輪胎標識方法主要包括條碼、胎側信息等。但是輪胎上貼的條碼很容易被污染、磨損或丟失，寫入的信息無法進行二次修改，可復制性強、易偽造，可存入的信息量少;胎側信息也會隨著輪胎的使用不斷磨損淡化，不利于輪胎信息的讀取，再加上現有技術對胎側信息無法通過掃描自動識別，需要人工抄錄，效率低、易出錯。這些問題都可以通過RFID技術解決。

　　相比于條碼識別和胎側信息識別，RFID標簽可嵌入到輪胎內，保證了輪胎信息在整個輪胎生命周期中都可以得到有效讀取。陳海軍介紹，在生產環節，可通過唯一識別代碼實現制造過程追溯和質量信息追溯;在倉儲環節實現出入庫自動識別、實時庫位貨位和動態庫存識別等;在物流環節可實現數量自動清點、物流流向監控等;在銷售環節可實現出入庫識別、自動結算、存貨量控制等;安裝環節可實現自動規格匹配;翻新和回收環節還可以實現信息記錄、過程追溯、保費預警、自動分揀等功能。

　　劉海軍表示，RFID技術在輪胎行業進行大規模推廣時，也有幾個技術難點必須得到解決。比如，電子標簽整體結構、標簽天線、基板等部件必須經過特殊設計，保證能夠克服輪胎生產及使用過程中的高溫、高壓、不規則曲繞形變等封裝環境，從而保證標簽在輪胎使用時的可靠性。

　　其次，劉海軍表示要解決標簽嵌入的粘合技術，保證標簽能夠和輪胎完全結合在一起，不會再使用過程中產生脫層等問題，從而影響輪胎的安全性和質量。此外還要解決輪胎中炭黑、金屬成分對信號的屏蔽問題，保證標簽的讀寫性能，同時還要規范標簽植入的位置、植入時間等，保證標簽的廣泛適用性。

　　射頻識別技術(Radio Frequency Identification)簡稱RFID，俗稱電子標簽，是一種非接觸式、無需可視的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，無需人工干涉，可識別高速運動物體，還可同時識別多個標簽，操作方便快捷。

　　RFID被廣泛用于物流、制造、身份識別、資產管理、智能交通等領域。而在我國輪胎行業的應用還未能有效推廣。作為輪胎條形碼的“無線”版本，RFID技術具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數據可以加密、存儲數據容量更大、存儲信息更改自如等優點。RFID技術與輪胎生產信息、銷售信息、使用信息、翻新信息、報廢信息等進行綁定或記錄，相當于是輪胎的“身份證”，隨時可以通過采集終端讀取相應數據，結合相應的管理軟件，從而實現對輪胎全生命周期數據的記錄及追溯。

　　目前，米其林、大陸集團、錦湖等輪胎制造商已率先開始進入RFID輪胎市場。米其林推出的卡客車輪胎整體解決方案就通過RFID技術實現輪胎實時狀態跟蹤，并以此為車隊量身定制使用方案。此外，米其林計劃在今年底前在所有輪胎上使用RFID標簽。固特異也正利用RFID技術實現新的輪胎營銷和使用模式。