汽油中的硫含量、揮發性等是怎么檢測出來的？4月12日，海淀工商分局的人員，走進北京石油產品質量監督檢驗中心（下稱石油檢驗中心），探訪汽油質量的檢測過程。石油檢驗中心的相關專家提醒，眾所周知，高標車使用比規定標號低的汽油不好，但實際上低標車用高標油也存在問題，會排放更多污染物，盲目使用高標號汽油也是不對的。
　

　　>>現場

　　第一步檢測硫含量

　　據了解，按照要求，工商部門每年都要對所有加油站進行成品油的質量抽檢送檢。從上周起，海淀工商分局開始了本年度第二季度的成品油抽檢，此次抽檢是從25家加油站抽取50組樣品，送到石油檢驗中心進行檢測。昨天上午，記者跟隨工商人員，來到位于小武基的石油檢驗中心，揭秘石油質量檢測的全過程。　

　　石油檢測中心的檢測人員告知，按照標準要求，汽油檢測共有20多個項目，包括硫含量、飽和蒸氣壓（揮發性）、甲醇、苯等。

　　由于目前北京工業企業不多，因此空氣中的硫含量基本來自于汽車尾氣排放，因此汽油的硫含量是否達標就至關重要。因此，通常情況下，檢測人員首先會對汽油中的硫含量進行檢測。

　　據檢測人員介紹，最近幾年的檢測顯示，北京市場的汽油質量相對是比較好的，檢測的問題并不多。相對而言，硫含量超標檢出的情況檢出最多。其他的一些項目只是偶爾有檢出的情況。

　　儀器自動完成檢測

　　看到，檢測人員從送檢的樣品中抽取了一小試管樣品，然后將樣品直接放到了紫外熒光硫測定器上，隨后儀器開始自動操作。

　　檢測人員透露，由于現在的儀器很先進，操作起來相對簡單。儀器內部會產生高溫，把汽油中的硫轉化為二氧化硫，然后通過脫水、紫外燈照射等環節，最終硫含量會在電腦上顯示出來。

　　大約20分鐘后，儀器得出了檢測結果，樣品汽油中的硫含量顯示為3.828PPM。

　　檢測人員表示，按照國家標準，汽油中的硫含量不得超過10PPM（毫克/千克），這是京Ⅴ的標準要求，相當于歐Ⅴ級別。這說明樣品汽油的硫含量是合格的。　

　　第二步檢測揮發性

　　對樣品汽油的硫含量檢測完成后，檢測人員又對樣品汽油的飽和蒸氣壓和辛烷值等項目進行了檢測。整個檢測過程與硫含量的檢測類似，都是由儀器在內部完成。檢測人員先選取一定量的樣品，然后將樣品放在蒸氣自動分析儀和辛烷值儀器上，機器會自動分析這兩項指標的數值，數值直接顯在電腦屏上。　

　　檢測人員解釋稱，飽和蒸氣壓檢測，通俗來說就是檢測汽油能在發動機“發多大的氣”，也就是汽油的揮發性。飽和蒸氣壓不能太高，也不能太低。如果太高，會產生汽阻，導致汽車在夏天打不著火。如果過低，能量不夠，則又會導致汽車在冬季打不著火。

　　此外，還需要對汽油中的甲醇、苯、烯芳烴等含量進行檢測，因為這些物質對人體有害，比如苯、烯芳烴等會產生致癌物，因此不允許超標。　

　　發現，檢測人員還對汽油中的氧氣含量進行了檢測。“氧氣沒什么危害，為什么也要檢測？”記者問。檢測人員解釋稱，氧氣看似沒有危害，但是如果汽油中的氧含量超標，會增加氮氧化物的排放，容易對水源產生污染。　

　　>>提示　

　　汽油標號合適才好

　　在檢測中心內，檢測人員還對汽油進行了辛烷值的檢測。檢測人員告訴記者，辛烷值就是指汽油的燃燒性能，汽油區分成92和95等排號，實際上就是按照辛烷值的多少來區分的，低的是92，高的是95。　

　　檢測人員表示，很多車主存在誤區，盲目追求高排號的汽油。實際上，用什么樣的油，要根據汽車的壓縮比選擇。如果壓縮比顯示適用95的汽油，最好不要用92的汽油。因為高標車用低標油，汽油所產生的膨脹能量不夠，汽車有可能會沒勁，汽車的發動機會產生爆震等，有可能造成發動機的零件損壞，造成無法正常運轉。但如果低標的汽車選了高標的油，比如應該用92的卻加了95的，就會導致汽油燃燒不完全，不但浪費了錢，而且由汽油燃燒不完全，其排放的顆粒污染物還會增加。