目前，北京市機動車保有量已達561萬輛，年排放污染物約70萬噸，在北京本地污染來源中，機動車占比超三成，對PM2.5的“貢獻”最大。近年來，北京市采取疏堵結合方式，促進高排放老舊機動車淘汰，為改善北京市空氣質量起到了積極作用。　　

　　近日，北京擬禁止外地大貨車全天進入六環以內，市內運輸任務計劃由綠色車隊或純電動車承擔。北京打算依靠環保車輛來取代外地大貨車進城的任務，保障城市生產生活用車，通過繞行北京等方法，減少重型柴油車帶來的污染排放。　

　　據了解，從2014年起，本市限制外地大貨車的進京時間，每天6時至24時禁止其進入六環。而今后，這項限制或將加嚴至全天。市環保局機動車排放管理處副處長連愛萍透露，目前本市相關部門正在開展貨運集散地及物流園區全部遷到六環以外或本市以外區域的研究，計劃市內運輸任務由市綠色車隊或者純電動車承擔，禁止外地大貨車進入六環以內。　

　　華北、東北地區接連遭遇大范圍嚴重霧霾，局部地區PM2.5峰值濃度逼近1000微克/立方米。尤其是機動車尾氣污染，已成為不少大城市空氣污染的首要來源。盡管近年來各級政府出臺了不少舉措治理機動車尾氣污染，但記者在采訪發現，由于在排放標準、檢測方法、專業維護、監管力度方面存在諸多問題，導致機動車尾氣檢測造假突出，大量高污染機動車仍在“合法”行駛，花費巨大人力財力的機動車尾氣治理措施流于形式。　

　　為控制機動車排放污染，國際上通行的做法是提高標準加強監管、設置低排區、加快老舊車淘汰，并在重污染期間加大力度。特別是減少重污染期間機動車排放，歐美等國家和地區普遍的做法是對車輛采取低排放區限行的措施。據統計，歐洲已設200多個低排放區。　　

　　另外，陜西省機動車環保檢測標志信息管理系統成功實現與環保部機動車尾氣管理業務系統對接，并與各市檢測系統聯網，從而實現國家、省、市三級聯網管理。　

　　系統聯網后，滿足了機動車排氣污染監管的自動化、網絡化、實時化、智能化和信息資源共享發展需求。系統建立了全省標準統一、規范的機動車尾氣檢測監管數據庫及信息管理平臺。通過對數據進行統計分析，及時掌握機動車尾氣排放情況，尤其是環保標志發放的實時管理得到進一步加強，實現了省內異地聯合控制超標車輛，對不符合規定的車輛套用標志、檢測弄虛作假行為起到了一定的監督管理作用。