鉛酸蓄電池的主要原料鉛可回收使用，只要出臺廢舊電池回收的相關產業政策，正確引導市場，就能夠有效地解決我國有色金屬短缺、鉛污染等諸多環境問題。

　　國內廢鉛酸蓄電池回收鉛技術主要有兩種：一種是火法工藝回收，另一種是濕法冶煉工藝。火法回收處理會產生大量的鉛蒸氣和二氧化硫，鉛的回收率最高僅為 85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環境，成為危害嚴重的重金屬污染源。濕法冶煉工藝程序復雜，也存在大量的污染環節。

　　但我國目前缺乏完整系統的回收體系，回收處于一種無序狀態，多家收購、多管齊下，分散經營，據了解，一些小型再生鉛廠的回收生產工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設施，環境污染嚴重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環境。

　　另外，由于廢鉛酸電池中的鉛有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除產生較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的二氧化硫污染。我國是一個蓄電池使用大國，全國約有4000萬輛汽車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤、蓄電池使用壽命2年計算，每年需蓄電池鉛60萬噸。

　　根據中國科學院高能物理研究所、中國環境科學研究院和中國輕工業清潔生產中心聯合編制的《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策》(下稱《技術政策》)提出的目標，力爭到 2015年，我國達到清潔生產二級水平的鉛酸蓄電池生產企業及再生鉛企業分別占企業總數60%、70%以上;廢鉛渣全部無害化處置，再生鉛熔煉金屬回收率大于97%。到2020年，達到清潔生產二級水平的鉛酸蓄電池生產及再生鉛企業分別占企業總數80%、85%以上。

　　據了解，對于上述通知和有關部門出臺的相關政策，鉛酸蓄電池企業反應冷淡。

　　在一些企業中，特別是中小企業寧可繳納排污費，也不愿投資治理，道理很簡單，繳納排污費有人認賬，弄好了還可以返回一部分，但如果投資治理，初期投入不說，每年的治污設備運行費可能比上繳的排污費更多。上特別是一些承包企業和租賃企業，很少考慮污染治理設備投資問題，而是以犧牲環境為代價來換取一己之利。

　　“其實，鉛酸蓄電池行業的無害化處理空間相當大。技術改造的投入也是完全能收回來的。”鉛酸蓄電池行業一位專家說，過去，全國動力型鉛酸蓄電池生產企業幾乎全部采用傳統的外化成工藝生產，外化成工藝是在化成槽中完成極板化成，化成后的極板因含各種“雜質”和硫酸，需要大量清水沖洗，這兩道工序用水量約占到整個蓄電池生產用水的90%，導致能耗、重金屬污染居高不下。

　　而如果采用內化成工藝技術，減排的效果就會非常明顯，內化成工藝取消了外化成工藝的極板槽化成、極板水洗、二次干燥、電池補充充電四道涉及耗能及主要廢水產生工序，從源頭上解決了傳統動力電池外化成生產過程的三廢產生量大、處理難的難題。測算數據顯示，與外化成工藝相比，內化成工藝可節能28.5%、節水90%。