中國汽車工業協會顧問杜芳慈：

　　我曾在多次行業相關會議上強調，實施更嚴格的排放標準，油品必須達標。由于油品不到位，政府決策失誤，在標準制定時沒有完全尊重科學，造成國三、國四標準實施時遇到很多困難，標準切換時間一拖再拖。實現國四排放標準升級，核心問題在于油和車缺一不可。如今油品不達標是造成阻礙國四標準升級的最大問題。同時，國四標準實施時間一再推遲，也造成政府相關管理部門信譽的喪失，企業生產受到影響，用戶購車決策困難，這些都是很大的問題。

　　如今卡車生產企業是“代人受過”。2010年我曾參與中國汽車工業協會組織的各地方加油站油品檢測，其結果顯示汽油合格率為9%，柴油合格率 6%;2011年第二次檢測，結果是汽油合格率16%，柴油合格率9%，與國家相關部門公布的高達90%以上的合格率大相徑庭，這與各加油站非法勾兌不無關系。后來這一檢測未能持續，檢測數據沒有連續。

　　如今，我還不了解國四柴油油品在加油站供應的狀況如何，中石油、中石化已經承諾國四柴油年底全部到位，這一點值得信服，但是地方加油站油品最終能否達標還無法判斷。從行業角度來看，今年年底切換國四標準不應存在問題，油品供應已有國家承諾，具體問題可能會出在地方加油站。

　　對于用戶來說，購買國四車以后，是否能夠加到合格油品最為關鍵。用戶主要是到加油站加油，加油站的國四柴油是否達標并沒有可靠數據。只有進行油品檢測，才是行業與政府對話的依據，督促政府對不合格油品進行監管。