“歐盟的退讓最大可能是考慮到經濟問題，因為德國是歐盟境內的經濟大國，它的經濟發展好壞與歐盟經濟的好壞聯系緊密，因此歐盟才會適度退讓。但不代表歐盟的軟弱。”業內人士分析指出。

　　歐盟日前通過決議，今年6月各國就2020年新車二氧化碳排放標準簽訂的協議廢止，再度展開相關磋商。原因是德國認為標準過嚴，對其車企不利，對歐洲各國進行游說。

　　據匿名人士透露，在上次的歐盟會議中，德國發起的關于推遲新標準投票決議時間的投票得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭以及斯洛伐克等國家的支持。

　　德國默克爾政府一直都不大贊成實施新標準，他們認為將130克/千米的碳排放標準降至95克/千米對車企來說過于嚴苛。該排放水平大約相當于百公里油耗4升，約合59英里/加侖(美式)或71英里/加侖(英式)。

　　據一位歐盟的消息人士稱，各國政府還需更多時間來考慮來自德國方面的建議。德國建議到2020年實現80%的新車達到95克/千米標準，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年完全達到所有新車排放95克/千米的水平。

　　歐盟輪值主席國立陶宛在上周五表示，碳排放新標準的相關事宜將被推遲到10月14日的環境部長會議上討論，屆時與會代表可能會對此進行投票。

　　當地時間10月14日，歐盟環境部召開會議，宣布同意重新開啟6月份已經凍結的新排放標準談判，不過計劃數周內敲定結果，而非再拖延幾個月。按照2020年新車二氧化碳平均排放標準，屆時歐盟地區新車平均排放應不高于95克/千米，換算為油耗每100千米4升，折合59美制mpg(英里/加侖)或71英制mpg。

　　由于德國車企中大部分生產高排量豪華車，二氧化碳排放量較高，因而德國認為新法規過于嚴格，將給德國車企帶來經濟損失和裁員壓力。

　　為此，德國一方面提出折中方案，一方面游說各國組成反對新標同盟。德國曾提議采用“超級積點”制度，在2020年排放新規頒布之前，車企旗下車輛排放低于舊法規的“積點”部分，可用于抵消2020年之后的二氧化碳排放量;德國將首先實現部分車輛達標，到2024年完全達到95克/千米的標準。

　　經過幾個月的動員，德國成功地使歐盟妥協，回到談判桌前。部分其他歐盟國家和業內人士對此表示失望。

　　國際輿論評論，如果德國的提議獲得通過，將對歐洲乃至世界汽車環保進程產生重大影響。有人認為，2024年這個期限意味著，車企推進新能源車的節奏將放緩。同時，傳統汽車的生命周期將延長，在這個期限內，車企仍然值得在提升內燃機、變速器效率，攻克輕量化技術等傳統節能技術上繼續投入。

　　不過，歐洲一位環保界的人士認為：“寶馬正在通過混合動力技術、降低車重、減少風阻等措施減少二氧化碳排放量，提高傳統車的燃油經濟性。同時，寶馬也為開發i系電動車花了很大一筆錢。在兩手準備的情況下，寶馬聲稱需要政府的幫助，希望歐盟提供更慷慨的“超級積分”，這種兩面性的態度只寶馬的一種策略。”

　　“憑德國一己之力不會阻礙整個歐盟的決議，德國在歐洲歷來是經濟上的強者政治上的矮子，歐盟之所以會延遲新規，背后的關系相當復雜，但有一點是肯定的，德國為了給新能源車的發展留出足夠的時間，不過也給傳統汽車的繼續發展留下了空間。”本特勒投資(中國)有限公司車體結構和底盤技術總監王輝這樣說道。