沒有監測機構無人監管

　　那么，車內空氣質量有沒有地方可以檢測?又誰來監管呢?“沒有聽說過車內空氣質量報告，新車都有異味，是正常的�！蹦称放破�車4S店銷售人員告訴記者，不能提供車內空氣質量檢測報告。而汽車售后也不能提供相關的檢測，“沒有設備，不能做這方面的檢測�！蹦称放破�車售后工作人員說。對于美國發布的車內空氣質量最毒與最優榜，相關品牌銷售人員表示，目前還沒有看到相關報道�！爸忻纼蓢�所賣車型是有區別的，即使他們的車型空氣質量有問題，也不能說咱們這兒賣的就有問題�！蹦称放破�車銷售人員說。

　　“沒有聽說過有關車內空氣質量的相關標準，我們這兒也做不了這樣的檢測�！笔�家莊市質量監督管理局有關人員說。隨后，記者又輾轉多處與石家莊市環保局監測中心取得聯系，相關人士表示，沒有聽說有關車內空氣質量的標準，“我們這兒沒有這方面的資質，也沒有設備。所以，無法檢測�！倍�一位業內人士表示，環保部門每年光認證的項目都檢測不過來，所以，也沒有人關注車內空氣質量的檢測。

　　不過，看中市場需求，做車內凈化設備的企業越來越多，他們多能做相關檢測，但是項目比較單一，而且多是以銷售凈化設備為主。“我們只能檢測車內甲醛，說白了，主要是為銷售設備而購置的儀器�！币晃粚Ｗ鰞艋�設備的企業負責人坦言。

　　標準缺失危害無從考證

　　人體長期吸入揮發性有機化合物會對眼、口、鼻、咽喉造成刺激，導致的癥狀包括頭痛、惡心、身體協調能力下降、疲勞、神經損害并影響肝臟、腎臟等身體器官的正常功能。但是，目前不僅我國，國外也沒有嚴格的法規對車內空氣各成分的含量進行規定，消費者也無從考證所駕駛車輛的空氣質量究竟如何，是否會對他們造成危害。近日，福特汽車排放專家表示，整個車內空氣質量測試體系現在才剛起步，汽車業還未能完全搞清楚哪些零部件會釋放哪些物質。目前較為普遍的認識是車內有毒氣體的主要來源是汽車內飾件的塑料與粘合劑，但是如何對這些有毒物質進行科學有效地檢測，并進行控制和解決，目前還是個難題。

　　據了解，目前大多汽車制造商都有自己的一套測試體系，用來檢測在汽車生命周期不同階段的揮發性有機化合物，但缺乏標準化的方法。如有的是車輛保持密閉狀態后2小時進行測試，有的是16小時。此外，同一輛車，是在工廠下線后馬上測試，還在經銷商門店放置2個月再測試，是放在戶外還是遮蔽處后測試，得到的結果都有很大差異。

　　車內空氣強制標準有望出臺

　　事實上，隨著私家車的激增，汽車空氣污染事件一直頗受關注。2012年9月，300名車主集體投訴奔馳(如擔心影響廣告，品牌名均可刪除)汽車甲醛超標4倍事件，9月14日一份“健康汽車檢測報告”表明11款主流車型可能存在致癌風險，多個品牌榜上有名。2013年3月19日，央視《每周質量報告》推出特別節目——315特別行動，關注車內空氣污染問題。節目指出奔馳和寶馬(如擔心影響廣告，品牌名也可刪除)等車型的阻尼板含有70號瀝青成分，長期使用會嚴重影響車主的身體健康。

　　從以往的新聞報道中不難看出，自主品牌、合資品牌、低端品牌、高端品牌，都出現了汽車空氣不達標的情況。為此，2012年3月1日，由環保部和國家質檢總局聯合發布了GB/T27630-2011《乘用車內空氣質量評價指南》(以下簡稱《指南》)。指南中明確規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發性有機物濃度的限值。這是我國第一次對車內空氣質量做評價標準。不過，指南并非法規，不具有強制執行力。而且《指南》出臺前，檢測車內空氣質量參考《室內空氣質量標準》。對比發現，在甲苯和二甲苯的指標上，車內標準比室內標準要寬松不少。車內空氣質量標準參考了國外標準，仍不及歐盟、北美嚴格。

　　不過，有業內人士指出，環保部有望將車內空氣質量的標準制定列入明年的強制性標準的制定計劃中，而且還要增加一些檢測項目。