柴油車柴油車排氣檢測采用新方法

　　今天起，杭州將對柴油車的排氣檢測采用加載減速工況法。在該檢測方法下，那些車況差、容易冒黑煙的柴油車將無處遁形。

　　加載減速工況法，是在模擬車輛負載運行時，測量柴油車排氣可見污染物的一種方法，能比較真實客觀地反映車輛的污染物排放水平。

　　這一新的檢測方法將在杭州主城區6個排氣檢測站實施，并逐步向杭州其他檢測站推行。之前，國內只有北京、深圳已推行此項檢測方法。

　　目前，杭州共有黃標車125898輛(包括國II柴油車)中，其中大部分是柴油車。別小看黃標車的污染程度，有一個數據，可以讓我們了解，它們對大氣的污染有多重。

　　從杭州市機動車排氣污染管理處獲得的數據，到2012年12月止，杭州共有125898輛黃標車，占杭州機動車保有量的5.60%，占比很小，可是它們的污染物排放量占比卻一點不含糊——氮氧化物49.44%，碳氫35.39%，而顆粒物則高達74.43%!

　　環保人員在日常巡查中發現，有1%的車輛經常冒黑煙。這其中，除了部分老舊、車況不佳的公交車，更多的是貨車和面包車。

　　柴油車排放新標準實施

　　近日，北京、上海、南京、寧波等多地地方政府紛紛出臺了7月1日實施的國四柴油車排放標準細則。由于該項標準從頒布至實施跨度時間較長，且涉及的政府部門和企業眾多，因此不少人對國四柴油車排放標準存在一些認知誤區。以下通過對過往政策的梳理，對常見的幾個標準誤區進行解讀，以期能夠幫助大家對國四標準有更清楚的認識。

　　國四柴油車排放標準。國四柴油車排放標準是由國家環境保護部(以下簡稱環保部)頒布實施的。早在2009年1月5日，環保部就下發了關于國家第四階段機動車排放標準實施方案征集意見的通知，頒布了《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)規定，確定了重型汽車將于2010年1月1日起實施上述標準的第四階段排放控制要求(以下簡稱國四標準)。隨后，因符合標準的柴油供應不到位，國四標準先后推遲。

　　車用柴油標準是由國家質檢總局和國家標準化管理委員會(以下簡稱標準委)共同頒布實施的。因技術原因推遲至2013年7月1日實施的國三柴油標準是2009年6月12日正式頒布，原定于2010年1月1日實施的。

　　國家質檢總局、國家標準委于2013年2月7日批準發布了《車用柴油(Ⅳ)》國家標準，確定自發布之日起實施，過渡期至2014年12月31日，即2015年1月1日正式實施。標準規定了第Ⅳ階段車用柴油的硫含量不大于50ppm。2013年6月8日，國家質檢總局、國家標準委再發公告，批準發布了《車用柴油(Ⅴ)》國家標準，自發布之日起實施，過渡期至2017年12月31日。該標準規定了第五階段車用柴油的硫含量不大于10ppm，這一指標達到了目前歐盟標準的水平。

　　主要控制PM2.5

　　PM2.5的危害越來越引起人們的關注，汽車的尾氣排放對PM2.5的濃度有很大的影響，柴油車柴油車排氣檢測是非常重要的，柴油車排放的污染物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物，其中氮氧化物占了機動車氮氧化物總數的83.23%，而機動車直接排放的顆粒物，100%是由柴油車排放的。因此，控制柴油車“冒黑煙”，其實也就控制了顆粒物的大量產生，對減排PM2.5意義重大。

　　機動車尾氣排放的污染物總量不斷增加，對大氣環境污染的“貢獻率”已呈現日益上升的趨勢，機動車排放的尾氣中至少含有150種氣態化合物和可吸入顆粒物，會誘發兒童、老人等敏感人群的各種呼吸道疾病，嚴重損害人們呼吸系統健康。PM2.5是大多數城市空氣質量不達標的首要污染物，而機動車尾氣的排放對PM2.5的“貢獻率”非常高。

　　有關數據顯示，機動車尾氣排放的氮氧化物數量占了整個社會氮氧化物排放總量的49%，機動車尾氣排放的碳氫化合物的數量占了整個社會碳氫化合物排放總量的29%。“今年夏季，臭氧對城市空氣質量的影響已經超過了PM2.5，逐漸成為影響環境空氣質量的主要污染物，而臭氧就是由氮氧化物和碳氫化合物在高溫和強光的作用下生成的。