繼奔馳、寶馬等豪華車卷入車內環境污染風波后，8日，央視新聞頻道報道了國內多個品牌的車型中存在著強致癌物多環芳烴，該物質可以通過呼吸或是直接皮膚接觸使人體致癌。現在據2012年3月1日《乘用車內空氣質量評價指南》國家標準發布已經一年有余，可是車內空氣質量沒有絲毫好轉，車內空氣檢測仍舊一篇混亂，有不少專家建議將現有推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》上升為強制性規定。如果《乘用車內空氣質量評價指南》上升為強制性規定，將為檢測市場帶來每年12億元收益。

　　車內頻現致癌物 廠家堅稱合格

　　隨著環境的日益惡劣，人們對空氣質量越發關注。據了解，車內空氣污染的主要有三大來源：一是來自于新車的車內各種配件;二是來自于汽車內飾件材料，主要有塑料類、纖維紡織類、皮革類、橡膠類等四大類材料;三是生產中使用的溶劑型油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆和涂料。目前一輛家庭轎車使用的黏合劑用量達5千克以上，最高的可達27千克。與室內環境相比，車內空間更狹窄、更密閉。尤其在夏天，車內材料在驕陽下封閉暴曬后，有害物質大量揮發，濃度可能會增加數倍之多。

　　4月8日，央視30分鐘新聞報道，再次曝光國內多款車型檢測出強致癌物質——多環芳徑。相關專家表示，該物質通過呼吸或皮膚接觸即可導致人體致癌。其中，長安悅翔汽車多環芳烴的總含量為每公斤23.5毫克，三菱歐藍德的檢測結果為每公斤6.8毫克，現代新勝達、上海通用雪弗蘭愛唯歐、長安鈴木天語SX4則分別為每公斤5.4毫克、7毫克和6.4毫克。

　　截止到目前，根據相關報道，多家車企仍未對此事作出回應，僅上海通用表示，他們的整車生產均按照通用汽車全球標準進行制造，雪佛蘭愛唯歐車型完全符合出廠質量檢測標準以及國家相關法規。

　　車內空氣質量國家標準出臺一年有余 市場仍一片混亂

　　2012年3月1日《乘用車內空氣質量評價指南》國家標準發布以后，車內空氣質量受到越來越多人的關注。值得注意的是，《指南》只是推薦性國家標準，而非強制實施。該《指南》是中國首個車內空氣質量標準，填補了我國車內空氣質量標準的空白，使得車內空氣檢測終于有標可依。那么，揚城車市對于《乘用車內空氣質量評價指南》了解又有多少呢?記者進行了調查。

　　車內空氣質量檢測方面存在很多問題，比如檢測方法不規范、檢測儀器不規范、檢測條件不規范、檢測項目不規范、檢測結果發布不規范等等，這就可能在市場上造成了一些混亂，其后果是影響了國家標準的正確實施，并且影響了品牌汽車對車內空氣質量的控制，對汽車企業的實際工作產生了影響。同時也誤導了消費者。

　　專家舉例說，比如標準有嚴格的控制方法，就是汽車要在一個封閉的環境當中去做檢測，這種檢測才是有真正意義的。而實際上，很多檢測方法是不規范的，包括去年一些很有影響的檢測都是在室外進行的。

　　專家建議將推薦性國家標準上升為強制性標準 如實施檢測行業將收益

　　環保部于2007年頒布《車內空氣揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》.HJ/T400-2007)，涉及采樣環境條件技術要求、采樣方法和設備。2011年10月，環保部頒布《乘用車內空氣質量評價指南》。《乘用車內空氣質量評價指南》是推薦性國家標準，尚未強制實施，不具備法律約束力。現有車內VOC檢測服務需求來自于汽車制造商內部，對相關揮發性物質濃度要求不盡相同，導致市場混亂，專家建議將推薦性國家標準上升為強制性標準。

　　業內人士稱如果現有推薦性標準《乘用車內空氣質量評價指南》上升為強制性規定，據估算未來每年汽車VOC檢測市場規模為12億元：據中國汽車工業協會統計數據顯示，2012年我國乘用車產量為1552萬輛，我們假定未來每年乘用車產量為1600萬輛，假定車輛抽檢比例為0.5%，單輛汽車采樣費用為10000元，分析費用為5000元，則檢測市場規模為12億元。