以北京為例，93號汽油從6時代攀到7時代用了540天，從7時代攀上8時代用了454天，整整縮短了100天。

　　3月19日晚間21時，國家發改委準點發布了年內第二次漲價通知：決定自3月20日零時起，將汽、柴油價格分別提高600元/噸，調整后供交通、民航等專項用戶的汽、柴油標準品最高供應價格分別為9580元/噸和8730元/噸。

　　反應到下游零售市場，600元/噸的漲幅意味著全國汽、柴油價格分別提高了0.44元/升和0.51元/升。這同時意味著，繼品質較高的97號汽油之后，上海、北京和四川等地的93號汽油已全面踏入“8時代”。

　　“中國已走上了高油價的‘快速發展時代’。”卓創資訊分析師陳晴測算，“以北京為例，93號汽油從‘6時代’攀到‘7時代’用了540天，從‘7時代’攀上‘8時代’用了454天，整整縮短了100天。”

　　而昨日，還有市場分析師對記者稱，成品油在消費者物價指數(CPI)構成中所占權重只有0.5%左右，此次汽柴油平均漲幅為7.4%，“因此，預計對CPI的直接影響為0.037%”。

　　全國兩會結束后的3月16日，市場就不斷傳出“成品油可能隨時漲價”的呼聲。“據我們機構監測，截至3月16日，布倫特、迪拜和辛塔三地的原油連續22個工作日的移動均價為123.889美元/桶，變化率更是高達10.71%。”中宇資訊分析師王金濤表示，“這確實滿足了國家發改委規定的調價條件。”

　　不過，讓業界稍有吃驚的還是本次成品油600元/噸的漲幅，因為自2009年5月8日《石油價格管理辦法(試行)》實施以來，僅在2009年6月30日那輪漲價時出現過600元/噸的漲幅。此前，市場中幾家主要的資訊機構分析師也對本報極度肯定了“漲幅可能在400元/噸-500元/噸之間”的說法。

　　對此，國家發改委解釋，“一方面發揮價格杠桿的調節和引導作用，抑制石油消費過快增長，促進資源節約;另一方面，有利于充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，滿足國內石油需求。特別是，當前國內春耕生產用油旺季即將來臨，及時調整國內成品油價格，進一步理順價格關系，對保障國內市場供應和國家能源安全具有重要意義。”陳晴則猜測，成品油大漲的另一個原因在于，今年2月CPI增幅落至4%之下，國內通脹壓力初步得到了緩解。

　　國家發改委稱，“國家將按已建立的石油價格補貼機制，繼續對種糧農民、漁業(含遠洋漁業)、林業、城市公交、農村道路客運(含島際和農村水路客運)給予補貼，并對出租車運價調整前給予臨時補貼。”

　　除了補貼受影響的行業，“石化雙雄”也將通過本次調價受益。交銀國際此前的報告稱，中石化和中石油去年第四季度煉油的虧損在進一步擴大。但本次調價后，將緩解這兩家公司煉油業務的壓力。不過，先前市場傳聞的定價機制的“大改”和“噸升折算系數”的“小改”均未出現在通知中。